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香港(美国有线电视新闻网)欧洲向世界提供了一些顶级汽车制造商,但在决定该行业未来的竞争中,它正在输给中国。 中国是电动汽车电池业务的推动力量,欧洲领导人认为这对于整个非洲大陆数百万人口的汽车工业的未来至关重要。 赶上来可能为时已晚。 “欧洲很可能会看到其汽车制造商未来大规模将生产转移到中国,”米兰智库Fondazione Eni Enrico Mattei能源分析师Simone Tagliapietra表示。他补充说,对于大众汽车(VLKAF),宝马(BMWYY),梅赛德斯 - 奔驰和雷诺(RNSDF)等公司所在的地区来说,“这是一个巨大的风险”。 在中国建造电动汽车对公司来说是有意义的,因为这是大多数客户所在,并且它使他们能够避免对进口汽车征收高额关税。它还使他们的制造工厂更接近电池供应链,电池占电动汽车价值的40%左右。 Tagliapietra说:“生产电池的电动汽车才有意义。” 总部位于中国南方城市深圳的沃伦巴菲特支持的比亚迪生产电动汽车和为其供电的电池。 据咨询公司Wood Mackenzie称,世界上大约三分之二的锂离子电池制造能力来自中国,这些电池最常用于电动汽车。 据估计,欧洲只有1%的市场份额。 “有一些较小的欧洲工厂,但没有什么重要的,”Wood Mackenzie伦敦全球金属市场研究主管Gavin Montgomery说。 中国的巨大市场 中国的优势在于它是世界上最大的电动汽车市场,约占全球销量的一半,国际汽车制造商正在大力投资。 大众汽车去年宣布将在全球排名第二的经济体中投入120亿美元用于制造电动汽车。美国行业领导者特斯拉(TSLA)正在上海建立一家工厂,据称最终每年将生产50万辆电动汽车,而美国每年约有10万辆。 大众汽车在中国投入数十亿美元用于制造电动汽车。 即便是欧洲新兴的电池公司也选择在中国而不是在国内投资。 总部位于荷兰的Lithium Werks已在中国拥有两家工厂,本月宣布计划在当地合作伙伴的基础上在上海以外建造一座16亿(18亿美元)的工厂。 这个庞大的工厂最终将推出锂离子电池,每年为160,000辆汽车提供动力。 Kees网赚交流研究院 Koolen主席告诉CNN,Lithium Werks正在中国投资,因为基础设施更好,并且更容易获得建造工厂所需的许可证。该公司表示,由于需要在欧洲投资所需的繁文缛节而被推迟。 “在欧洲,有很多麻烦和很多程序需要遵循。这需要很长时间,”Koolen说。他补充说,中国政府对该行业有“长期愿景”,而欧洲则没有。 中国已经制定了电动汽车生产目标,并为买家提供了激励措施,这有助于行业的繁荣。 Tagliapietra说:“欧洲未能制定出连贯而稳固的产业政策。” 欧盟正试图改变这种状况。其执行部门欧盟委员会今年启动了一项行动计划,旨在鼓励企业更多地投资电池技术,包括提供更多资金。它警告说,如果欧洲公司未能在电池行业站稳脚跟,就有可能失去对供应链和环境标准的影响力。 中国电池巨头CATL的总部和制造综合于中国东南部的宁德。 空中客车的电池? 分析师表示,欧洲汽车制造商开发电动汽车的速度很慢,因此欧洲在电池行业中落后的一个重要原因。 瑞典研究公司EV-Volumes的联合创始人Viktor Irle说:“他们并不认真对待电动汽车,因为他们不喜欢电动汽车。”他补充说,直到最近,许多大型企业都将资源集中在汽油动力汽车上。 欧洲正在出现一些进展迹象。由特斯拉前高管创办的瑞典电池制造商Northvolt承诺在未来六年内建造欧洲最大的锂离子电池工厂。但一些分析师表示,该项目已经遇到资金问题。 Northvolt告诉美国有线电视新闻网,它已经制定了“筹资计划”,并且一旦欧盟国家拥有的欧洲投资银行完成处理其4亿美元(4.55亿美元)贷款的申请,它将提供更多信息。 欧洲的计划可能面临其他障碍。过去几年,中国一直在锁定用于制造电池的关键资源供应,如锂和钴。 Irle表示,欧洲公司将自己打造成大规模的锂离子电池制造商已经“为时已晚”。 “那列火车已经离开了。” 一些分析人士表示,欧洲最后的希望可能是采取与航空业中空客(EADSY)相同的方法。这家飞机制造商是通过合并一批现有公司而成立的,现在是美国波音公司(BA)唯一的严峻挑战者。 蒙哥马利说,对电动电池做同样的事情“可能会改变欧盟汽车业的游戏规则”。怎么才能赚钱快